中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 网约车“定价”：如何解决“司机与乘客的困境”？ 2025年11月22日 07:34 来源：新华每日电讯 新华社记者黄星王晨阳近日，针对网约车企业低价竞争，多地出台暂停“定价”、“特惠订单”、严禁强迫司机接受“定价”订单等措施，引发关注。 “固定价格”模式旨在提供透明的价格，改善消费者体验。为什么这会引起误解呢？这个模型应该被废弃吗？如何构建平台、司机、乘客共赢的生态系统？ 《新华视点》记者在此展开调查。 “固定价格”DI引发的纠纷所谓“固定价格”模式，是指旅客输入出发地和目的地后，系统根据行程信息提供固定的结算价格。与实时定价不同，“固定价格”定价时，乘客看到的预计票价就是最终支付的价格。业内人士认为，“固定价格”模式本身具有独特优势，将解决部分打车、网约车走弯路、价格模糊的痛点。旅客将享受更低的出行成本，无需担心被“宰”；对于平台来说，“固定价格”订单还可以提高发货效率，降低管理成本。重庆网约车司机黄师傅表示：“‘定价’订单虽然价格比普通订单低，但量更大，操作多了，就会获得更多的发货机会，或者说更容易接到优质订单。”然而，同时一段时间以来，一些“固定价格”或优惠订单因司机拒绝、乘客体验不佳等问题引发争议。重庆市民杨女士通过百度地图进行网约车预订，并选择了“包价”订单。司机点单后，10分钟仍未到。女士打电话给司机是杨某，他说很快就到，但10分钟后仍然没有到。再按了他一下，司机说道：“不耐烦的话，就取消吧。”杨女士说，他多次因为“定价”订单而被拒绝运输。也有乘客反映，有的司机为了节约成本而减少空调的使用，有的司机贴出“开车时不要开空调”、“开空调每公里加价2元”等提醒。一些司机加速并到达是因为他们试图尽快到达目的地，从而导致下降e 在骑行体验中。一名乘客向n黑猫平台举报，投诉称，从出租车回家的路上，司机疯狂超速，违规变道。一位来自广东的乘客表示，当有“定价”订单时，司机直接说“这个订单浪费”，或者要求乘客加收10元回程费。黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年，网约车领域投诉量超过9.4万件。从投诉情况来看，乘客普遍反映实际票价与预估不符、司机服务行为较差等。在线骑行领域的争议中，“定价”订单最为热门。为何产生争议？一些司机对“固定价格”订单持批评态度，因为这种做法会导致利润率下降，并迫使他们低价下单。记者采访多位网约车司机了解到尽管该应用程序的乘客界面显示“固定价格”，但不同平台的司机有不同的收入方式。有些人有固定收入，而另一些人仍然按里程计费。部分司机因“定价”订单价格过低而拒绝载客，有的订单比正常订单价格低50%以上。 “乘客看到的‘固定价格’和司机赚取的利润不一样。”上海网约车司机杨师傅获得了一次特殊的夜间约车服务。里程为12公里。乘客APP显示45元。加上cupson后，他实际支付了37元，但按照里程只得到了25元。记者发现，堵车也让一些司机头疼——在拥堵高峰期，“固定价格”订单往往会产生汽油费，增加时间成本。一位浙江司机说，他曾经接过一个11公里的订单。由于堵车，他花了1小时40分钟，但冰只要20元。业内人士指出，早期，大部分平台采用“高补贴+低佣金”的策略来占领市场。但随着时间的推移，一些平台不断降低货运价格或采取较高佣金模式，司机的利润空间不断缩小。 “平台不断降价，为了保住订单、留住司机，我们也被迫打价格战。非高峰时段客单价已经从几年前的1.8元/公里降到了1.2元/公里。”华旅重庆大区负责人张勇说。网约车司机赵明告诉记者，他在大平台接单赚取的佣金在20%左右；中小平台依靠聚合平台吸引流量，但司机面临“聚合平台+网约车平台”的双边佣金，佣金略高于大平台。如何构建共赢生态系统他们在三方之中吗？近期，多地密集出台网上票价管理政策。例如，西安市交通运输局发布通知，明确要求全面停止“包价”、“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈、恶意降价等行为。广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地召开座谈会或在网络骑行平台进行采访。一些地区建议，不应强迫网约车司机接受“固定价格”订单。那么，“固定价格”模式是否应该被废除呢？不少业内人士表示，管理的主要不是“禁止”，而是追求“最优解”。应在市场秩序规范化的基础上发挥“定价”模式的优势，建立合理的定价和利益分配机制，不既保障乘客的合法权益和良好体验，又维护网约车司机的合理收入。记者发现，多地已采取措施限制平台经营行为，规范行业。昆明等地已出台规范性文件，要求设定佣金比例上限并向社会公布。 8月份，包括滴滴出行、曹操出行在内的多家公司纷纷发布降低佣金的公告，业内人士表示，佣金比例的降低可以提高司机收入的透明度，但需要结合长效机制来保证落实效果。近日，国家发展改革委、国家市场监管总局发布《关于遏制价格无序竞争、维护良好市场价格秩序的公告》，明确表示，经营者应当自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争、有序竞争的市场环境。下一步，如何解决行业困境，实现三方共赢？业内认为，仍需政府、平台等多方协同努力。重庆交通系统卡萨拉相关人士认为，各地要科学确定城市网约车需求总量，通过量控有效防止恶性竞争造成的社会资源浪费，保持行业平稳健康发展；与网约车行业建立联盟，加强行业自律，防止“涉足”竞争。张勇认为，网约车平台也应该转变经营理念，从“降价”转向“提质”，注重服务质量和用户体验；通过技术驱动和优化管理降低综合运营成本，改变和打开市场格局。我们不应该“降价”，而应该更多地思考如何实现差异化、高质量发展。新华社北京11月21日电 （编辑：马长彦）