中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） “一塔两界五界”（阿维塔、奇境、一境、文界、智界、香界、尊界、尚界）以及华为海量系列产品，在鸿蒙智行、华为乾坤展位上进行了展示。还有10个区域，车企主展位始终展示搭载华为乾坤智行的车型。正在进行的第23届广州车展，将华为汽车圈的“竞争”推向了巅峰，成为汽车行业历史上罕见的新场景。如果说此前人们争论华为“造车”与“不造车”，那么随着华为赋能的文杰系列和乾坤智能车型的热销，如今车企的萨鲁宾显得更加务实。无论是“担心失去灵魂”的上汽，还是“认为价格上涨”的广汽华为“不造车”，却立志“帮助车企造好车”。公开资料显示，华为与车企的合作模式主要分为三种：零部件供应商模式，提供标准件、技术解决方案等。为车企提供电驱动系统、雷达、智能座舱系统；为车企提供全套智能驾驶解决方案的HI车型（华为内部）；以及华为深度参与产品定义、设计、营销和销售的智能车选车型（华为乾坤），目前该车型已在华为门店销售。与10余家车企合作，量产车型共计30余款，覆盖15万元至100万元全价位区间。在中国销售的豪华车型中，每两辆售出的汽车中就有一辆配备了华为乾坤智驾。华为智能汽车解决方案BU首席执行官金宇智表示，到2026年，与华为乾坤合作的车型将超过80款。从某种程度上来说，这家遵循“不造车”边界的科技公司，用更超前的策略，以技术为矛，以生态为盾，在智能汽车赛道上大展宏图，悄然成为中国汽车市场的“主宰”。华为在汽车行业“争雄”现象的背后，是电动化革命后汽车行业智能化转型的加速，引发了产品的重新定义和产业结构的重组。如今的汽车正逐步从机电一体化水平较高的传统产品向物联网时代的超级智能发展。现在或者将来，评价汽车的一个重要指标就是智能化水平。智能化比电气化技术更复杂，产业链更长、投资更大。对创新技术的要求早已超出了车企的传统业务范围。客观地说，传统汽车行业并不擅长这一点。传统汽车产业需要依托消费电子、通讯产业的跨界力量，加速智能化发展。同时，作为全球领先的ICT（信息与通信）和智能终端技术公司，华为不仅积累了深厚的技术实力，还开发了强大的卡牌品牌潜力。今天的华为技术涉及智能化“云（智能车云）-管道（智能网联）-端（智能驾驶、智能座舱、智能电动）”全领域，以及包括电机、电控、减速机等零部件的电驱动解决方案。 “不造车”的华为对汽车行业的影响不亚于亲自造车。鸿蒙智行仅用了43个月，全系列产品交付量就超过100万台，创下了新电动品牌最快交付100万台的记录。 “文杰”品牌成功破圈，导致赛勒斯陷入收入亏损。这导致一些高端但不被认可的品牌纷纷前来与华为深度合作。例如，岚图凭借与华为的合作，在国企新能源品牌中站稳了脚跟。而长安在Avita与华为关系密切，投资115亿人民币并正式成为银网第二大股东。这也使得Caran Avita系统与华为的利益联系更加紧密。无论华为的“世界”还是“境界”，哪个系列会发展得更好，因为股东长安和英伟达都可以分享其发展带来的红利。 ICT龙头企业与传统车企的跨界合作，符合当前行业融合创新的发展趋势。汽车制造是一个资金、技术、人才密集型的长期产业。跨界合作可以减少车企高能重复投资；同时，华为可以通过与多家车企合作，最大化投入产出效率。有人还担心，如果“华为一家”，华为的资源能兼顾两者吗？是否增强了产品同质化？事实上，华为可以领导不同的生产部门“五个板块”，以及“五个板块”之外的差异化，将由不同车企在华为体系内竞争后逐步展开。华为提供的技术解决方案越成熟、越规范，车企就越需要发挥自己的特色，在品牌发展、用户运营、生态变革等方面形成自己的“护城河”。 （本文来源：每日经济新闻 作者：杨中阳） （编辑：王巨鹏）