中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 比速度更重要的是持续迈向未来。帮助驾驶系统的安全界限一直是该行业尚未回答的主要问题。最近，公众工业和信息技术部已向国家标准标准“对驾驶援助系统结合起来的智能连接车辆的安全要求”寻求意见，这立即引起了对行业的极大关注。该标准侧重于各种功能，例如单线，多车道和有助于帮助的飞行员，并设定了全能的技术安全要求，并从三个级别的“产品性能性能”，“加强安全保证要求”和“标准化系统使用方法”中构建了“三重安全保证” NA系统。车辆伴侣IE，供应商和行业专家专注于自己的研究和讨论此标准。显然，该标准正在深刻重写辅助驾驶的发展轨迹。 Ang Isang May-Katuturang Tao Na Namamahala sa Kagawaran ng Kagamitan Sa Kagamitan 1 NG工业和信息技术部Pagmamaneho ng aking bansa，在Magiging iSang Pangunahing Teknikal Na Batayan para sa sa pag-access sa Industriya，kalidad ng pangangasiwa ng pangangasiwa，na tumutululong sa komprehensibong pagbutihind pagbutihin angas angas an ang antas ng katasan ng kalig kalig kalig kalig kalig kallig katasan ng kaligabibility。这个Mapbulf如何使用许多技术雾为国家标准，并为该行业开发新的地块，其中包括“安全，竞争政策和变革途径”？毕竟，在辅助驾驶期间，比速度更重要的是不断地对待未来。从“模糊概念”到“准确的领导者”，在谈论帮助安全性时，汽车公司通常想用模糊的词来处理诸如“ L2+”和“高级辅助”之类的词。消费者听到它时会感到困惑。当事故发生时，责任的决定将以不同的方式进行，并无休止地争论。在宣传过程中，一些公司滥用了“高端智能驾驶”和“零接管”的概念，“驾驶帮助”和“自主驾驶”之间的Sithe界限是故意，低估的系统限制，使一些驾驶员放宽了警惕，并体验危险的行为，例如长期损失和兴奋，导致了舒适的危险。该国家标准中最成功的是，它将“安全”的抽象概念更改为可以衡量且易于看见的“困难指标”的事实。每个要求都像一个准确的领导者，严格压制汽车公司的生活。通过排序，汽车气体发现，要求意见的草案撤销了“安全” L2安全技术。从应用程序范围的角度来看，国家标准实现了“全范围”。国家标准是指导Ktang将M类（乘用车）和N类（商用车）纳入管理的发生率，并且显然针对三种类型的辅助驾驶系统：“主单线，大型多车道和飞行员”。这意味着，如果是配备100,000级家庭汽车的ACC自适应游轮，或者是辅助配备500,000级豪华汽车的Urban NOA导航，则应在相同范围的严格安全标准下接受。值得一提的是，“飞行员组合驾驶系统”国家标准的严格要求几乎会破坏汽车公司的行为，以通过建筑运营来吸引注意力。毕竟，场景这样的系统涵盖的操作系统是最复杂的，后果是无法想象的问题。作为辅助驾驶领域的专家：“目前，各种汽车公司在智能驾驶领域具有不平衡的技术能力和技术储备。该标准的引入可以有效地防止一些依靠依靠驾驶援助系统的盲人消费者遇到交通事故。”查看与驾驶员接触的“倒数规则”，这只是一种解决方案，该解决方案是为解决“人机权利和责任”问题进行定制的。以前，一些汽车公司在方向盘检测机构中存在明显的缺陷，他们不得不等待十秒钟以上才能释放警报，这使驾驶员很容易放松警报。与驾驶员联系的倒计时规则几乎是人类机器权利和责任的适当解决方案。过去，有些模型必须在打电话给闹钟之前看到方向盘外手测试，使驾驶员轻松放松手表。现在，国家标准清楚地表明：当该系统保持手离开方向盘5秒钟时，释放了HOR提示，在10秒内升级了升级，提示将在5秒内通过EOR提示发布，并在3秒内升级，并在升级后5秒内发布即时的警告控制。在多次违规或系统原因开始降低风险的风险之后，禁止使用综合驾驶辅助系统至少30分钟。换句话说，逻辑在代码中以负责任的身份写信给驾驶员的预科预警，这完全消除了“辅助驾驶=自动驾驶”的认知纠纷。此外，国家标准增强了绩效安全文件的监视要求。企业需要提交com涵盖“系统描述描述的描述机理”并确保双向需求监控的件安全评估材料集。尽管该标准并未透露“一旦提交文件无法确认”的条款，但事故数据记录的可追溯性和机制的完整链为后续责任提供了技术基础。 Cydie Research Institute高级制造研究中心汽车研究办公室的主任朱朱乌（Zhu Junyu）在复杂的情况下进行了教授，例如混合交通和道路建设，各种汽车公司的系统在可靠性和稳定性方面存在巨大差距，这很容易导致功能界限的错误作者，并发展了过多的依赖。”同时，“一些公司滥用诸如“高端智能驾驶”和'零接管'之类的概念，以减少“驾驶帮助”和“自动驾驶”之间的界限，他认为，他认为新标准是指L2级帮助系统的新标准“指的是明确的安全基线”，这需要公司澄清适当的系统情况并避免过度公开和滥用消费者的滥用。谁将在实施全国性的竞争中，在竞争中竞争竞争，他将越来越多地改变，哪个是“竞争的另一个主要影响”，哪个是在实施竞争力的竞争中，那是在实施竞争力的另一个主要影响力，那么在L2级帮助系统中，他的竞争力越来越多，他越来越多地改变了“竞争”，该行业的竞争可能是第一个发行新功能的人，例如“首次推出城市NOA”和“第一个实现的地图驾驶”，但竞争的核心将变成“任何遵循第一个的人”和“谁能继续遵守”。过渡期：从2027年1月1日开始新应用的模型批准，必须满足大多数要求，并且所有符合2028年的标准；批准的型号应在2029年之前确定。该行业通常认为，对于技术储备不足的汽车公司来说，看似丰富的过渡期仍然是“生死测试”。在验证安全验证方面，一些机构估计，如果您要建立一个完整的团队，完整的文件和犯罪测试，那么开发单个车辆模型的费用可能会达到100万元人民币；数据记录系统还需要新的硬件（内存内存，备份电源）和云平台，并且车辆的材料成本通常会增加。过去，这对公司的影响最大，过去依靠“低成本”。他们的大多数帮助驾驶解决方案都购买和收集了，DMS和线路跟踪摄像机通常“节省尽可能多的possible。 ”To meet progressive national alarm requirements of the national standard for driver monitoring, it is necessary to upgrade hardware or prevent algorithm. Tesla, Huawei, and Xiaopeng have laid down their self-developing DMS and functional safety systems in advance, and the implementation of the national standard can increase their first-mover advantage. industry is expected to increase by mabIlis. Based on this, Zhang Hong, a member of the Expert Committee of the China汽车经销商协会在未来的审查中，L3模型将重点放在市场竞争中，并且在包容性旅行工具中，补贴政策可以倾向于消费者的高端商品。激励自动制造商将其资源从“营销炒作”转移到“技术依从性”。例如，汽车公司的辅助驾驶系统由于发现的发现检查而导致不确定的发现引起的事故。现在，国家标准来了，消费者显然会判断：“这是无意的，但是由于该系统并未达到标准。”这种理解的变化将产生不合规的产品而没有站立的位置。如何在合规框架下播放新技巧？国家标准是否会成为与变化约束的“束缚”吗？目前，国家标准仍处于征求意见的阶段，这种观点开始出现。加什（Gashes）认为，国家标准就像指导变革方向的“指南针”，很明显，召集“无法触及的红线”，这使汽车公司更加专注于“去哪里”。毕竟，没有安全边界的变化S确实是“赤裸裸的”，行业的真正领导者始终改变了规则的内在范围。 “服从是变革的基础，毫无疑问。”在国家标准要求的“功能安全文件”方面，已经教授了上述助理驾驶专家，这似乎是表面上的负担，但实际上，它可以帮助汽车公司组织技术漏洞。通过返回标准，公司可以更好地了解自己的缺点并改善目标。同时，越来越多的“技术遵守力量改善力量”的案例将是。例如，在供应商管理方面，国家标准要求零件必须满足Kaligl Suilentasan，这将促进汽车公司与传感器和芯片制造商之间的深入合作，该公司共同发展了更高的准确度雷达波零件和下层域，并意外地购买零件并降低了零件。在组装合规要求的基础，更改的空间比想象的宽。关键是找到“用户疾病点”。以人为计算机的联系为例，国家标准仅设定“何时报警”，但没有对“如何报警”制定具体规定，为汽车公司提供了更改的空间。例如，我没有看到一些汽车公司试图使用AR-HUD将“视力直接返回”投射到挡风玻璃上。与传统的登机板弹出窗口相比，此方法对眼睛更具吸引力。例如，还有一些汽车公司结合了方向盘和语音信号的振动，以防止驾驶员忽略的一种警告方法。这些创新不仅违反了国家标准，而且可以显着改善用户体验，这比叠加功能更重要。更改的另一个方向是“优化数据驱动的安全性”。国家标准需要车辆重新D基本数据。这些数据不仅是意外监控的重要依据，而且是系统维修的重要“金矿”。通常是由行业返回云来发现的，即高速隧道的入口是一个具有较高想法的地方，驾驶员的视力会偏离偏差，因此对这种情况的EOR预警敏感性已成为针对性。不同区域中的线变化数据用于计算“多大流量”条件下碰撞的风险，然后加热决定不断变化的段落的算法。许多OEM和供应商将“使用真实数据的喂养算法”的封闭环视为减少错误警报并改善舒适性的主要方法。国家标准决定了“安全的底线”，用户体验的上限始终掌握在可以使用完整数据的公司手中。对于汽车公司而言，国家标准不是“终点”，而是“新起点”。那些公司谁能继续在NG目标大纲中进行变化，可以真正抓住明智驾驶时期发展的股息。对于消费者而言，国家标准是“安心”。将来，当选择有助于驾驶操作时，没有必要做出盲目的预测，但是可以根据明确的标准做出判断。我们期望的不是谁推出了更冷的功能，而是谁能在极端的情况下进行安全。帮助驾驶的最终目的是使人们旅行更安全，更容易。这一国家标准无疑是朝着这一目标迈出的强大一步。 （负责编辑：Chen Menguyu）