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提高安全性,联合驾驶援助系统将达到国家标准
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9月17日,工业和信息技术部公开要求对“对智能互联车辆结合驾驶援助系统的智能互联车辆的安全要求”的强制性国家标准提出意见。该标准为各种功能设置了全面的技术安全要求,例如单线,多车道和有助于的飞行员。它从“提高产品能力性能”,“加强安全保证要求”和“标准化系统使用方法”以及在许多维度中的安全帮助标准的标准中建立了“安全能力性能”,“加强安全保证要求”的“安全性三重保证”。 ANG是一个相关人员,由工业和信息技术部设备设备部1的负责人说,该标准填补了我的合并产品的基线国家的驾驶系统,并将为访问行业,管理质量和后期治疗性提供基本技术基础,这将有助于全面提高安全水平。综合驾驶员的援助系统可以有效地减轻驾驶员的负担并改善驾驶舒适性,这已成为新市场型号的亮点,也是消费者购买的重要考虑因素。根据工业和信息技术部的数据,从今年1月到7月,将带有联合驾驶援助系统的新乘用车销售给Akithe国家为775.99亿,增长了21.31%,渗透率为62.58%。集成驾驶辅助系统的大规模应用注入了新的动力,但它也带来了新的问题和挑战,包括缺乏产品性能的统一基线以及营销旋转的风险以及链接链接。 Liu Fawang,代表Y工业和信息技术部设备行业发展中心主任告诉《经济参考记者》,驾驶系统的集成系统的并发症很复杂,并且应用方案是复杂而可变的。 While joint driving help is accelerated, it is also necessary to further clarify management requirements for the system, drivers, etc. “There is a huge gap in reliability and reliabilityAGAN in complex situations such as hybrid traffic and construction set on the road, which can easily lead to useless users of functional borders and excessive hope. In addition, some companies abuse concepts such as "high-end intelligent driving" and "zero takeover" to diminish the "driving help" and “自动驾驶”界限,对行为的安息和有害,“分心。研究所对经济参考记者说。据报道,该标准的技术内容已固定,我根据合理性和可行性的相关国际标准和法规,并根据“ PAIMPROVECTY of产品能力性能”,“加强安全保证”和“标准化系统系统使用方法”来建立“三倍的安全保证”。具体而言,阐明性能要求并制定产品安全基线。单线,多车道,飞行员辅助等),所有圆形技术安全要求包括人机接触,安全性和预期性能,信息记录等。在施工阶段系统中,确保稳定和监测人工,“使稳定且可追溯”;在使用和操作阶段,动态监控车辆操作状态以实现“能够监视和报告”。此外,标准化系统的使用方法和指导理性和安全应用程序。对于EXAMPLE,该标准要求该系统具有检测手脱离接触和视力脱离接触线路的能力。当驾驶员在系统激活期间删除视力的厌恶和脱离视觉的界限时,系统必须发出提示和警报,并控制激活状态,而无需响应系统警报。朱尤(朱Yu)认为,这一标准是L2级辅助系统的明确安全基准,要求公司澄清适当的系统情况,以防止过度宣传和滥用消费者。该标准还结合了“组合驾驶帮助系统”的名称,加强驾驶员的状态监控,并严格控制风险。标准有助于规范市场合作,遏制汽车制造商的扩大宣传并模糊了帮助驾驶和自动驾驶之间的界限,指导企业重返技术技术,注意安全性,D产品的可靠性,还允许消费者清楚地意识到合并系统可以用作贡献系统。 Liu Fawang说,Pamanit清楚地表明,它清楚地提出了“设计操作”的合规性要求,这需要清楚地告知功能系统的企业,例如什么速度和使用道路,无法在其设计操作条件之外激活该系统,以防止系统操作避免夸张和滥用。此外,该标准不仅对合并驾驶辅助系统的性能界限,能力阈值,产品设计等提出了安全要求,而且还将安全性要求在设计和开发过程,风险管理等组合的合并驾驶援助系统中。 “通过建立单个安全标准,这将有助于提高眼线连接的车辆产品的安全性和可靠性,指导我国家的车辆行业正确促进技术重复和升级产品,并增强行业的全面竞争。 “他说。根据国家标准,自动化驾驶分为六个级别:L0至L5。其中,L0是紧急情况,L1有点帮助,L2组合驾驶帮助,L3是一种自动驾驶的条件,L4是高度自动驾驶的,L5是一种完全自动驾驶的驾驶和完全自动驾驶。与任何紧急情况交易。
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