中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 8月18日，中国汽车经销商协会在2025年上半年发布了一份有关车辆交易员安全状况的调查报告。在汽车划痕和更新和更换的驱动下，自动车辆消耗将在上半年反弹。同时，市场竞争变得越来越激烈，车辆企业家的安全状况更加受到压力。在今年上半年，只有30％的卖方实现了销售目标，而独立新能源品牌的销售商的运营条件比传统的燃料汽车品牌更好。企业家还面临诸如新车业务和资本营业额困难之类的问题。中国汽车经销商协会的一项调查显示，在今年的上半年，总分该车辆的业务满意度为64.7点，比2024年底下降，主要受许多运营压力的影响。例如，车辆的零售价低于购买汽车的成本，增加的回报价格，摄入卖方的保证金收入；财务压力加剧了，企业家对库存的容忍度减弱了；制造商为企业家工作的主要目的的奖励失败了，努力和回报是不平衡的。上半年，只有30％的卖方实现了销售目标，这也反映了卖方在压力下的安全状态。 Ang proporsyon ng mga nagbebenta na may rate ng pagkumpleto ng target na benta ay mas mababa sa 70% ay 29%, habang ang proporsyon ng mga nagbebenta na may rate ng pagkumpleto ng target ay higit sa 70% ay mas mababa sa 100%.总体而言，完成奢侈品牌经销商的目标率略优于联合冒险品牌和独立品牌。调查显示，上半年的汽车损失比例上升到52.6％，未改变的比率为17.5％，收入比率为29.9％。独立新品牌能源的卖方的运营条件比传统的燃料车品牌更好。收入与独立新能源企业家的比例为42.9％，不变的比例为22.7％，损失的比例为34.4％。燃料汽车品牌的传统经销商收入比例为25.6％，未更改的比例不变，损失的比例为58.6％。在经销商的毛利润组成中，新车和金融保险之后的新车毛利贡献分别为-22.3％，63.8％和36.2％。新汽车销售的毛利贡献仍然为负，新车的损失进一步加剧了。但是，与传统的燃油式品牌销售商相比，新的能源Trepreneurs对新车销售的收入贡献相对较大。通常，在四个主要的车辆销售商卖家中，新车和二手车业务的满意度相对较低。其中，新车仍然存在诸如过度分离目标，品牌竞争不足和评估内容过多之类的问题；制造商不支持二手车业务和新车价格的波动，导致汽车价格不稳定。建议简化回扣政策。中国汽车经销商协会的调查显示，在今年上半年，有74.4％的汽车销售商在销售中获得了价格回报，而有43.6％的汽车销售商的价格收益超过15％。作为回应，一个负责中国汽车经销商协会负责的 - 一个人的人说，严重的价格收益吞没了卖方的流动性，企业的分配通常反映出巨大的财务压力。特别是f或传统的燃料品牌经销商，价格轮换在新车业务中造成了严重损失。销售产出价值和长期投资回收率之后，全新能源的独立卖家面临的压力主要很低。中国汽车经销商协会表示，制造商商人的回扣和折扣现金的革命需要完成和改进。制造商已经为卖方建立了各种折扣，包括主要的回扣和模糊折扣，模糊折扣的比例很高。调查显示，卖方制造商的回扣轮换集中在2-3个月内，一些制造商实施季度评估的回扣周期超过3个月。回扣现金的主要形式包括：全现金将退还给经销商，经销商可以自由使用；现金折扣的巴哈吉（Bahagi），其中一部分被转换为汽车拾音器；所有这些都转换为汽车拾取或相关PEROS。调查显示，只有少数制造商是向卖方的全现金回扣。中国汽车经销商协会建议车辆制造商简化其折扣政策，实施每月分析，不再设定季度和年度评估目标，并在2个月内实现折扣的兑现，并取消有限的回扣条件。行业内部人士说，作为车辆产业连锁店的组成部分，如果可以及时满足车辆制造商向卖方承诺的折扣，那么重要的是减轻卖方的财务压力并改善Whoebenta的运营条件。 （负责编辑：Chen Menguyu）